中國汽車內需連10月下滑、出口卻暴增　產能過剩逼車企加速搶攻全球市場

(圖/ 橘子新聞 AI圖片)

中國汽車市場正面臨內需疲弱與產能壓力，2026年7月中國汽車銷售年減逾2成、出口卻年增88%，比亞迪、吉利與奇瑞等車企加速拓展海外市場。在中國國內價格競爭與消費需求疲軟之際，汽車出口已逐漸從成長選項轉變為中國車企維持規模的重要支柱。

中國汽車內需失速，出口成為產業新支撐

中國汽車出口與內需市場正在形成明顯反差。2026年7月，中國乘用車市場零售銷售約147萬輛，年減21.1%，連續第10個月下滑；同期汽車出口則達約92.3萬輛，年增88.2%。內銷持續收縮、出口快速成長，成為今年中國汽車產業最值得注意的結構性變化。

這項變化並非單月現象。中國汽車工業協會資料顯示，2026年上半年中國汽車出口達約509.6萬輛，年增65.3%，同期汽車產量約1499萬輛、銷量約1501萬輛，分別年減4%與4.1%。其中新能源車出口約235.5萬輛，年增120%，顯示海外市場已成為中國汽車產業的重要成長來源。換句話說，中國汽車產業目前面對的並不是單純「出口變好、內銷變差」，而是生產能力、消費需求與全球市場布局正在重新分配。

內需疲弱與價格戰，成為中國車市主要壓力

中國汽車市場過去多年高速擴張，大量車企投入新能源車、電池、零組件與整車製造，形成完整供應鏈，也讓中國成為全球重要汽車生產基地。

但市場規模快速擴張之後，企業之間的競爭也更加激烈。近年的價格戰壓縮車企獲利空間，加上消費需求疲軟，使國內市場難以吸收持續增加的產品與產能。

路透報導指出，中國汽車市場目前受到需求疲弱、燃油價格等因素影響，而供給端的產能過剩與激烈競爭，則進一步加劇車企尋找海外成長空間的必要性。

這也解釋了為何中國車企如今的「出海」與過去單純尋求海外品牌曝光有所不同。當國內市場難以維持過去的成長速度，海外市場就不只是新的銷售渠道，也成為消化產能、維持生產規模與尋找新成長動能的重要方向。

從比亞迪看出海轉向：海外市場成為成長引擎

中國大型車企的策略變化，在比亞迪身上尤其明顯。2026年7月，比亞迪新能源車銷量達41.92萬輛，年增21.8%；其中海外乘用車與皮卡銷量約17.98萬輛，年增124.3%，創下單月新高，約占當月總銷量43%。相比之下，比亞迪7月中國境內銷量約23.94萬輛，年減約9%。

這種結構代表中國車企並非完全依靠國內市場成長，而是開始利用全球市場分散單一市場的風險。從產業角度來看，這也是中國新能源車供應鏈優勢向海外延伸的結果。電池、馬達、電子控制與整車製造等供應鏈集中，使中國新能源車企業具備快速推出車款與控制成本的條件。

Counterpoint Research指出，2026年第1季中國新能源車市場出現明顯放緩，但歐洲新能源車市場則成長約32%，中國品牌持續增加在歐洲市場的存在感；中國品牌在歐洲新能源車銷售占比已達30%，年增62%。

中國車企「出海」正在改變全球競爭版圖

中國車企加速海外擴張，受到影響的不只是歐洲汽車市場。歐洲、東南亞、拉丁美洲與中東等市場，都逐漸成為中國品牌尋找新增量的戰場。尤其在新能源車領域，中國企業已不再只是以低價切入，而是透過電動化技術、產品更新速度與完整供應鏈建立競爭優勢。

歐洲市場的變化尤其值得注意。路透近期報導指出，中國汽車品牌在歐洲整體市場的存在感持續上升，中國車輛市占已達約16%，而日系車品牌在歐洲的整體市占約12%；在新能源車領域，中國品牌的競爭優勢更加明顯。

今年5月甚至出現中國主要車企在歐洲新車登記量首次超越日本車企的情況。根據歐洲汽車製造商協會資料，5家主要中國車企當月在歐洲31個主要市場的市占率達12%。這代表中國汽車出口正在從「數量增加」逐漸轉變為「全球市占重新分配」。

出口暴增，也讓全球市場面臨新的壓力

然而，中國汽車大量出口並非沒有代價。當大量車輛進入海外市場，當地汽車產業將面臨價格、技術與成本的多重競爭。尤其中國新能源車具備規模化生產與供應鏈優勢，可能迫使歐洲、日本、韓國與其他傳統汽車製造商重新調整產品策略。

另一方面，貿易壁壘也可能成為中國車企全球化下一階段最大的限制之一。部分市場已經透過關稅、配額或產地要求等措施降低進口衝擊，中國企業因此開始採取海外設廠、與當地車企合作等方式，降低直接出口所面臨的政策風險。

這意味著中國車企的「出海2.0」可能不再只是把中國製造的汽車運到海外，而是進一步把生產、供應鏈與品牌經營移向當地市場。

全球汽車產業正在出現「中國製造外溢」效應

如果把中國汽車市場放到更大的全球產業鏈來看，這場變化其實不只是汽車銷售問題。中國目前同時擁有龐大的汽車製造能力、完整新能源車供應鏈，以及快速成長的出口能力。當國內需求無法完全消化供給時，企業自然會尋找海外市場。

這種模式可能形成一個循環：中國國內競爭促使企業壓低成本與提升產品效率，再透過出口將這些成本與技術優勢帶到海外市場，進一步改變全球價格與競爭結構。

路透近期將這類由製造業出口擴張所產生的全球影響形容為新一輪「China Shock」，汽車、電池與綠色科技被視為其中重要領域。對全球傳統車廠而言，真正的壓力也因此不只是「中國品牌多了幾個競爭者」，而是必須面對一整套成本、供應鏈與產品開發速度不同的競爭模式。

中國車市下一階段，關鍵不只是出口多少

中國汽車出口目前仍保持強勁成長，但能否長期延續，仍取決於幾項因素。第一是海外市場能吸收多少新增供給。如果主要市場逐步提高關稅或設置進口限制，中國車企必須透過當地生產與合作模式尋找替代方案。

第二是中國內需何時恢復。如果國內消費持續疲弱，出口的重要性就會進一步提高；反之，若內需回升，車企對海外市場的依賴程度可能有所下降。

第三則是價格戰能否降溫。如果中國車企持續透過降價爭奪有限的國內需求，即使出口增加，也可能無法完全改善產業獲利。

目前的數據已經顯示，中國汽車產業正在形成一個新的市場結構：國內需求承壓、海外銷售高速成長，新能源車則成為全球擴張的主要載體。

因此，2026年的中國汽車市場真正值得觀察的，不只是「中國車賣到多少國家」，而是這波出口擴張究竟會成為中國車企重新建立全球品牌與製造布局的轉折點，還是演變成全球汽車市場新一輪產能與價格壓力的來源。

就目前公開資訊而言，出口仍是中國汽車產業最強勁的成長支柱之一；但全球貿易政策、海外產能布局與中國國內需求能否改善，將決定這場「中國汽車出海」能走多遠。

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橘子新聞

(文/ 記者 郭紋雅)